さーて、ようやくエンジン回りに取り掛かれます。
右側のシリンダーのプラグを抜いて見ます。
結構カブリ気味です。
高回転の伸びが今一なのはこのせいですね～。
焼付かなくて良いのですが、サーキット走行には向かないセッティングですね。
プラグを抜いたので、ついでに圧縮力も測ってみます。
ところが安いコンプレッションゲージを買ったせいで、プラグの穴にスムーズに入りません。
ネジ山が荒い！！
DIOの時は、強引にねじ込んでしまいましたが、TZRのシリンダーは高いので途中で中止しました。
工具、特に計測機器はケチらず良いものを買いましょう！
ここでサービスマニュアルを見ながらエンジンの分解に入ります。
まずは、左側のエアクリーナーを外します。
ゴムがあまり硬化していない為、比較的簡単にキャブレターからエアクリーナーを外せました。
上から見ると、タンクの下は全面エアクリーナーです。
ボルトを２つ外せば、エアクリーナーが外せます。
左側のエアクリーナーはこんな感じ。
エアクリーナーを外すと、エンジンが見えてきました。
次は右側のエアクリーナー。
キャブレターとのつなぎ目はラジエターの裏です。
エアクリーナーのネジはこちらも2ヵ所です。
右側のエアクリーナーはこんな感じ。
最後にエアクリーナーに続くダクトです。
これはボルト1本外すだけでした。
しかし、ボルトを外した時に落としてしまいました。
結構探したのですが、見つかりません。
後々見つけます。（良いのか！）
ダクトはケーブルが通してあり、完全には外れませんでした。
取りあえずはこれでＯＫ。
左側のチャンバーに移ります。
外すボルトは以下の通り。
固着する事も無く、スムーズに外せました。
なんかチャンバーって、カッコいい～。
続いて右側のチャンバーです。
外すボルトは以下の通り。
こちらも順調に外せました。
両方のチャンバーとも、カーボンがたまっています。
これは仕方ないですね。
本日はここまで。
かめレーサーでした。
