先日行ったサーキット走行で、キャブセッティングが全く出ていなかった「かめレーサー」。
さらにはマフラーの排気漏れ等、整備不足も露呈しました。
次にサーキットに行く時までに、しっかりセッティングをしなければ。
しかし、外は馬鹿みたいに暑い！
とても作業をする気にならず、セッティングの手順等を考えて見ました。
まずは右のキャブの油面調整です。通常サービスマニュアル（以下SM）ではH高として表現されているフロートの高さです。
今回のキャブの調整で右キャブがオーバーフローする様になってしまったので、SMで指定されている17mmより少し高めにしてあります。
H高が高めになっているという事は、キャブに溜まっているガソリンの高さが低くなるという事なので、本来よりもガソリンが薄めになる可能性が有ります。
その為、まずは改めて右側のH高の調整をやろうと思います。
その後メインジェットは今のままで、試走をして1速全開でエンジンを止めてプラグを確認します。
まず、全開走行でメインジェットを決めて行きます。
プラグが良い具合の焼け方になったら、次は低回転（アイドリング）の調整です。
これはスロットルスクリューとエアジェットの調整で対応します。
アイドリングの調整を終えたら、最終的に走って見て中間回転の付きをチェックして、ジェットニードルのクリップの位置を調整します。
クリップの調整をしたら、改めてアイドリング時の調整を行います。
これでもさらに中間回転付近の付きが悪ければ、さらにジェットニードルのクリップ位置を調整します。
現在ジェットニードルのクリップは3段目なので、薄くするにしろ濃くするにしろ、2段までしか調整は出来ません。
この範囲内で調整が出来ると良いのですが・・・
キャブのセッティングが出来たら、最終的にマフラー、シリンダー等のネジの増す締めを行って作業完了です。
これが本日考えた整備計画です。
メインジェットは290番までしかなかったので、300～320までを購入してきました。
あとは少し天気が涼しくなれば・・・、贅沢は言いません、暑くても曇ってくれれば作業しようと思います。
本日はひたすら文章だけです。「かめレーサー」でした。
