愛車のTZR250R(3xv4)

TZR250R(3xv4)

更新2014年11月2日
いろいろセッティング等も変えたので、現状を記録。

キャブ設定

スプロケ
F14丁、R38丁

Rサス長　135mm

これからキャブ設定を行う為、キャブ設定値は変わる予定。

更新2014年8月21日
サーキットで焼付いてから、修理。
メインジェットを変更。
変更前
右側　300
左側　260

変更後
右側　270
左側　240

更新2014年7月30日

サーキット走行の結果、高回転が全く回らない事が判明。
メインジェットをそれぞれ10番大きくする。

右側　290
左側　260

更新2014年7月26日

オイルポンプの故障によりエンジンが焼き付いた。
この修正の為、新しく中古のエンジン(3xv1)を導入。
さらにオイルポンプの故障に備えて、混合ガソリンを使用する様に変更した。
それに合わせてキャブセッティングも変更。

右側キャブ
メインジェット　260から280
ジェットニードルクリップ　1段目から3段目

左側キャブ
メインジェット　230から250
ジェットニードルクリップ　1段目から3段目

これで様子を見ることに。

更新2014年3月12日

中古で購入して、ほぼサーキット専門で走っています。
公道走るのはたまにガソリンを入れに行く時位かな。

中古で購入した後に一度自分でエンジンの腰上をオーバーホールしています。
古い2ストのネックとなっているセンターオイルシールは特に問題無く機能しています。
（オーバーホール時にシリンダーにガソリンを入れて確認しました）

1992年型の古いバイクですが、エンジン関連は好調です。

現在、吸排気系は完全にノーマルで、スプロケ、バックステップ、フルカウル、シートカウルの変更を行っています。

昔からヤマハファンの「かめレーサー」。
非常に気に入っている一台です。

正面からの一枚。

横からの2枚。

スプロケは前後で変更しています。前１５丁、後３５丁で少しロング目にしています。
スプロケが大きくなったので、ノーマルチェーンだと短かった為、チェーンも変えています。

ブレーキホースはメッシュにしています。
結構この取り付けは大変でした。

スライダーも取り付けています。
スライダーを取り付けてからは走っていません。

フロントフォークのイニシャルは最も柔らかくしています。
もともとはフロントフォークの突出しを1cm位にして前傾姿勢を作っていたのですが、現在はリアサスペンションを5mm伸ばした状態にしています。
これで前傾の状態は保っています。

他にシフトインジケーターも付けているのですが、これは今一うまく動作していません。
公道で走っている時には正常に動いているのですが、サーキットでは誤作動が多い。
購入後、一度設定をリセットしてしまったのがまずかったかもしれません。

かめレーサーの愛車TZR250Rの紹介でした。